连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程创优纪

浏览量: 59   / 时间:2020-06-15   /作者:滚球体育网站

作为国家交通大动脉的重要组成部分,既有连霍高速公路洛阳至三门峡段自2001年12月通车以来,滚球体育网站为提升河南区域优势、服务经济社会快速发展作出了巨大贡献。随着过往车辆越来越多,原标准为双向四车道的公路已不能满足需求,严重制约着连霍高速公路发挥交通大动脉作用,滚球体育网站扩建迫在眉睫。

连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程(简称洛三改扩建项目)2011年11月正式开工,项目东起洛阳绕城高速公路与连霍高速公路交会处,向西经三门峡市,在豫陕省界与连霍高速公路陕西潼关至西安段起点相接,全长195公里,滚球体育网站设计时速100公里,双向八车道,是河南省迄今为止实施的投资规模最大、地形最复杂、技术难度最大的山区高速公路改扩建项目。项目建设单位河南省弘阳高速公路有限公司科学组织管理,各方参建者始终坚持“抓重点,滚球体育网站创特色,滚球体育网站树精品,争一流”的要求,规范管理,重抓落实,工程于2015年10月建成通车。

项目位于山岭区和湿陷性黄土高坡地段,沿线地形地貌复杂,沟壑纵横。这些地理因素给如何开展关键部位地基处理带来了巨大挑战。建设者采取分门别类的处理方式,对过湿路段换填石灰土,用强夯处理10至20米的高填方并引进国外BSP强夯设备消除台背、桥头易跳车隐患等,为后续工作的开展奠定了坚实基础。同时,成功保证新老路基良好结合,消除沉降差异,保证了原有路基的稳定。

项目所辖路段交叉路网多,情况复杂;既有高速公路长大下坡路段多,新路路线设计难度大……为确保工程平稳推进,项目路线的灵活设计、方案的精心选用、老路平纵线形的合理改善就显得至关重要。建设单位确定“工地平安、工程优质、进度均衡、和谐共创”的总体目标,创造性采用多种改扩建方法,结合沿线控制因素的分布情况,新老路基“宜合则合,宜分则分”,优先采用双侧整体式加宽,局部采用单侧整体式加宽为主,个别路段分离式加宽的路线方案,解决车道划分等问题。同时,将老路由双向行驶改为单向行驶、下坡反向变为上坡等方式,成功消除了老路事故多发点。

针对老路中央分隔带封闭,原有路基防护、排水存在的问题,建设单位在深入分析研究的基础上,从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计,成功解决了新老路基差异沉降、新老路基之间排水、老路中央分隔带封闭方案等关键性技术难题,保证了新老路基良好结合、原有路基的稳定和正常交通的顺畅。通过治理路基水毁,保证路基稳定。同时,兼顾坡面绿化,最大程度地对老路边坡、边沟拆除进行利用,保护了生态环境。

在建设单位的精心组织下,参建者遵循“安全、畅通、保证质量和进度、效益最佳、统一协调”的原则,采用天桥部分利用和全部利用及拆除新建关键技术,经过认真研究、反复讨论,研究制定“切割提升吊装法拆除梁板式天桥”“集中爆破拆除施工”等方案,共安全快速拆除90座天桥,其中拆除梁板式天桥72座,刚构、门式刚构天桥18座。

建设单位在新建桥梁时结合地形、地质、施工条件合理设置,桥梁设计采用不同的加宽方式,较好地控制了工程规模,全线的桥梁设计合理,通过对桥梁上、下部结构外形的重视,使全线桥梁较好地与路线和自然相融合。此外,单侧拼宽时结合地形、地质、施工条件、相邻桥梁结构形式及墩高综合考虑,一般与老桥“同结构、同跨径”,和单侧加宽的路基顺接,与老桥分离修建;双侧拼宽时尽量利用原有结构,采用“同跨径、同结构”两侧拼宽方式,控制工程规模,并维持原有构造物功能,尽量减少对原有交通的影响;为保证双侧拼宽段在大交通量情况下进行新老桥梁拼接的施工质量和交通畅通,结合项目特点,不断优化桥梁拼接方案。

连霍高速公路洛三段有其不可替代的走廊带通道作用,承担着繁重的交通运输任务。项目施工期间,不能中断老路的通行,安全保通难度是新建项目所无法比拟的。科学、合理和系统的交通组织方案的实施成为改扩建工程顺利实施的基本保障。建设单位在满足安全性、经济性要求的基础上,结合改建工程的特点,制定科学、合理和系统的交通组织方案,创新性解决高速公路改扩建保通关键性难题。建设单位把对高速公路正常交通量的影响降到最小,实现了边加宽边通车的交通管理模式,确保高速公路营运的安全畅通,保证了施工人员、机械的安全及工程质量,有效解决了高速公路加宽项目实施期间通行和施工之间的相互矛盾,充分发挥老路的社会经济效益。

建设单位采用桩板式挡墙收坡进行路基拼接的方法,实现在山岭重丘区高速公路高填方路段双侧加宽的改扩建工程方案,这是项目在2013年9月获得的一项国家发明专利。此方案应用在高填路基双侧拼宽路段,具有安全可靠、施工快捷,降低造价,老路施工不断行等优点,节省建安费、保通费约5300万元,经济效益和社会效益显著。

针对老路空心板桥存在的一些问题,业主和设计单位通过试验研究,确定了在空心板内部设置气囊内模,浇筑高性能自流平免振微膨胀自密实混凝土,增大梁端截面面积以提升30米空心板抗剪承载能力;针对梁底横向裂缝、抗弯承载力不足等问题,确定采用梁底粘贴预应力碳纤维板的加固方案。此方案不仅减少了梁板拆除数量,降低了保通、安全压力,节能环保且降低工程造价,并于2015年获得国家发明专利。

为确保施工和运营过程中的高铁隧道安全与稳定,建设单位通过联合西南交通大学、中铁二院工程集团有限责任公司等科研单位对上跨高铁隧道段开展安全影响分析与技术对策研发,最终采用路基浇筑混凝土面板加固方案,实现以路基方式跨越。上跨函谷关隧道出口段埋深80米处,采用常规措施施工、运营,不采取特殊的防护措施。上跨函谷关隧道进口段埋深42米处,采取路面下铺设钢筋混凝土板的措施进行防护。上跨阌乡隧道段埋深10米左右,属超浅埋,综合分析考虑,在交叉影响范围内沿公路方向设置1米厚整体式钢筋砼板,并在板的两侧加设1米深条形基础,板顶上填筑1米厚灰土垫层,其上做路面结构的方案。采用无振动和要点施工组织方案,土方采用静压,松铺厚度由25厘米减至10—15厘米。混凝土浇筑施工选择在高铁夜间“天窗”时间段,采用人工配合小型运输车浇筑。

2015年12月,河南省交通运输厅在北京组织成果技术鉴定会,路基浇筑混凝土面板加固方案获评研究成果意义重大,具有实用价值,总体达到国际先进水平,其中挖方卸载、填方加载的施工影响范围和划分标准达到国际领先水平。

项目建设单位为建立健全质量控制制度,印发《三级技术交底制度》《首件工程认可制度》《样板工程评选制度》等制度及《原材料进场及使用控制》《桥梁、涵洞施工质量控制》《路基、路面现场质量控制》等现场施工质量控制措施。

为发挥首件工程和样板工程的示范作用,制定了“首件工程认可”的分项内容和综合评标标准及实施办法。首件工程不合格不准施工,每一道工序不合格不准进入下一道工序,凡未经验收的分项工程必须履行验收手续,并分别对已认可的“首件工程”实行挂牌标示制度,确保创优工作扎实有效。其中部分标段的桥梁下部工程、水泥稳定碎石基层、沥青AC-20C面层等还获得了省级样板工程。

作为改扩建工程,旧路旧桥的改造是极为重要的环节。因此,从设计阶段开始,项目通过多方调研和论证,建立了旧路旧桥改造的整体性处理划分标准、整体性处理方案、局部病害处置法案等指导性体系和文件。与此同时,结合工程跨度大、时间长的特点,开展了多次旧路旧桥病害调查并设计优化,切实做到了最可靠、最经济、最实用的动态设计。

项目各级参建者严把原材料进场关,在钢筋、锚具、水泥、钢绞线等主要外购材料的控制上,采取由施工单位推荐、监理代表处审核、项目公司组织监理、施工单位代表进行考察的办法。根据考察结果,确定质量稳定、生产规模大、业绩和资信较好的生产厂家供料。同时,加密检查力度,提高了原材料质量检查在每月履约考核中的分值,确保砂子过筛、碎石水洗,以控制好结构物的内在质量。

项目开工以来,健全完善安全生产保障体系,强化人员安全意识;贯彻落实安全生产管理责任制;严格实行责任追究制度。为全面防控,建设单位成立了以董事长为组长的“安全领导小组”,总经理、书记分别主抓施工安全及保通安全,10个班子成员分标段包干26个土建单位的安全管理工作。在义马、三门峡、灵宝设立了3个业主代表处,并聘请交通运输部科学研究院3名安全专家,每天在一线巡查安全生产情况。各施工、监理单位也分别成立了安全生产领导小组,明确专职安全人员,将目标管理层层落实到施工班组和一线人员。项目整个建设过程始终以“平安工地”建设为载体,以“平安工地”考核为手段,及时发现和排除安全隐患,对存在较大安全隐患的部位下发安全隐患整改通知书,限期整改到位。

为提高应对各类突发性事故的组织协调能力,工程建设期间,全线进行各类应急演练数百次。针对汛期施工,项目自上而下成立了安全防汛组织机构,建立健全安全防汛协调机制和奖惩措施,严格实行防汛工作责任目标管理。同时,做好防汛物资储备,落实防汛抢险预案,认真开展防汛安全教育,确保项目建设安全顺利实施。

项目自开工以来,业主单位始终加强工程进度管理,合理安排施工计划;制定项目年度、月度投资计划及形象进度,以各分项工程为进度的控制点,合理安排人力、资金、材料、机械设备的使用计划,在确保施工质量、安全的前提下,严格管理,以年度计划为依据,确保月计划按期完成。同时,通过采取分段、分级督导措施,定期召开工地例会,建立施工日报制度等措施,全面持续掀起施工大干高潮,进一步加快施工进度。

腾飞逢盛世,远征正当时。2015年10月,这条肩负着通东贯西重担,承载着富民强省期盼的高速公路改建完成通车。2017年11月,河南省交通基本建设质量检测监督站组织对洛三改扩建工程项目进行竣工质量鉴定,质量评定等级为优良。在中国公路行业建设协会2018—2019年度李春奖评选中,该项目再获殊荣。